An bhfuil a fhios agat faoi na córais cúnaimh tiománaithe seo atá ag teacht chun cinn?

D'fhonn éifeachtúlacht agus sábháilteacht a fheabhsú sa tionscal iompair, tá go leor déantúsóirí feithiclí anois ag cur córais monatóireachta tiomána tuirse i bhfeidhm ina gcuid samhlacha tarracóra ard-deireadh. Braitheann an córas seo ar fhreagraí fiseolaíocha an tiománaí chun comharthaí tuirse a bhrath. Go simplí, déanann sé measúnú ar cé acu an bhfuil tuirse ar an tiománaí bunaithe ar athruithe caolchúiseacha i bhfriotal aghaidhe agus fad na tiomána.

Nuair a bhraitheann an córas monatóireachta tiomána tuirse comharthaí tuirse tiománaithe, eiseoidh sé foláireamh. Cuireann sé seo i gcuimhne don tiománaí áit shábháilte a aimsiú chun tarraingt siar agus scíth a ligean chomh luath agus is féidir. Ag an am céanna, is féidir leis bainisteoirí cabhlaigh a chur ar an eolas tríd an gcóras bainistíochta cabhlaigh, rud a ligeann dóibh dul i dteagmháil leis an tiománaí ar an bhfón nó trí theachtaireachtaí agus treoir a thabhairt dóibh tarraingt siar go pras. Níl prionsabal an chórais seo casta; go ginearálta cuimsíonn sé ceamara, roinnt braiteoirí, agus aonad rialaithe.

Tá buntáiste suntasach ag an gcóras seo freisin: a chumas tuirse a thuar roimh ré. I gcás daoine aonair, is minic a bhíonn sé dúshlánach tiomáint tuirse a bhrath láithreach nuair a tharlaíonn sé. Mar sin féin, athraíonn gothaí gnúise subtle in aghaidheanna tiománaithe nuair a bhraitheann siad tuirse. Faoin am a dtugaimid tuirse faoi deara nó faoi deara fiú ár súile a dhúnadh, seans go mbeidh muid i riocht an-tuirseach cheana féin. Trí chórais monatóireachta tiomána tuirse a chur san áireamh, féadtar tiománaithe a chur ar an eolas go pras nuair a bhraitheann siad tuirseach ar dtús, rud a choscann tionóiscí a d’fhéadfadh a bheith do-aisiompaithe.

Ar an mbóthar, is é an rud is dothuartha agus is corraithí ná coisithe ag gobadh amach as áit ar bith go tobann. Mar gheall ar infheictheacht bhac, is féidir le coisithe a fheictear go tobann os comhair feithiclí a bheith mar thoradh go héasca ar thimpistí tromchúiseacha mar gheall ar am freagartha neamhleor na dtiománaithe.

Mar fhreagra ar an gcás seo, tá tús curtha le go leor samhlacha trucailí tromshaothair sa lá atá inniu ann a bheith feistithe le feidhm AEB (Coscánú Éigeandála Uathoibríoch). Tá trí phríomh-mhodúl sa ghné seo: an modúl tomhais achair, an modúl coscánaithe, agus an modúl rialaithe ECU (Aonad Rialaithe Leictreonach). I measc na gcomhpháirteanna lárnacha sa mhodúl tomhais achair tá radar tonn-milliméadar, teicneolaíocht aitheantais coisithe, agus córais físcheamara.

Úsáideann an córas AEB (Coscánú Éigeandála Uathoibríoch) radar chun an t-achar go dtí an fheithicil roimhe sin, na constaicí nó na coisithe a thomhas. Ansin, ag baint úsáide as cumais anailíse sonraí, déanann sé an t-achar tomhaiste a chur i gcomparáid leis an achar rabhaidh agus an t-achar sábháilte. Nuair a bhíonn an t-achar níos lú ná an t-achar rabhaidh, spreagann sé an tiománaí, ag meabhrú dóibh coscáin a dhéanamh go pras. Má tá an t-achar braite níos lú ná an t-achar sábháilte, déanann an córas AEB idirghabháil, ag spreagadh ríomhaire na feithicle ar bord coscáin a chur i bhfeidhm go tapa, rud a laghdóidh nó a sheachnaíonn dochar do choisithe.

Is féidir a rá gur laghdaigh tabhairt isteach an chórais AEB (Coscánú Éigeandála Uathoibríoch) go mór an ráta timpiste i gceantair uirbeacha le luasanna meánacha agus íseal. De réir taighde iarbhír a rinne Euro-NCAP in 2014, bhí feithiclí atá feistithe le AEB (lena n-áirítear gluaisteáin phaisinéirí) in ann an ráta timpiste a laghdú 27% go héifeachtach. Is gné sábháilteachta iontaofa í an chumraíocht seo gan amhras i trucailí an lae inniu.

Mar gheall ar na srianta teicneolaíochta atá ann faoi láthair, áfach, ní féidir linn brath go hiomlán ar chórais AEB (Coscánú Éigeandála Uathoibríoch). Ag glacadh le córas Mercedes-Benz ABA den 5ú glúin de Chúnamh Coscáin Gníomhach mar shampla, féadann sé lánfhórsa coscánaithe a chur i bhfeidhm go huathoibríoch ar an bhfeithicil ag uasluas 50 km/u. Taobh amuigh den raon seo, cé gur féidir leis an bhfeithicil lánfhórsa coscánaithe a chur i bhfeidhm, féadfaidh sé dochar dochúlaithe a dhéanamh do choisithe. Dá bhrí sin, cé go bhfuil ár gcuid trucailí feistithe le feidhmeanna coscánaithe gníomhacha AEB, tá sé inmholta tiomáint go mall i gceantair le coinníollacha tráchta casta.

Is é an córas LDW (Rabhadh Imeachta Lána), seachas a bheith ina ghné chaighdeánach i leantóirí tarracóra an lae inniu, chun tiománaithe a chur ar an eolas nuair a imíonn an trucail óna lána ainmnithe nó óna bealach marcáilte tiomána gan an comhartha cas a ghníomhachtú. I gcásanna den sórt sin, soláthraíonn an córas rabhaidh tráthúla trí fholáirimh éisteachta nó creathadh suíocháin, rud a spreagann an tiománaí an stiúradh a cheartú go pras agus an fheithicil a threorú ar ais isteach sa lána sábháilte.

Sa lá atá inniu ann, ag tógáil ar bhunús an chórais LDW (Rabhadh Imeachta Lána), tá go leor déantúsóirí trucaile tar éis tosú ag feistiú tarracóirí leantóirí le córais Assist chun lána a choinneáil. Is cosúil go dlúth le loighic oibriúcháin agus comhpháirteanna crua-earraí an chórais seo iad siúd atá sa chóras LDW, agus is é an príomh-idirdhealú ná "réamhghníomhaíocht" ardaithe na feidhme coimeád lána. Cad a chiallaíonn sé seo? Nuair a chuirtear an fheidhm Coimeád Lána i ngníomh agus an trucail ag taisteal ar lánaí atá marcáilte go soiléir, féadann sé a seasamh laistigh de theorainneacha an lána a choinneáil go huathoibríoch.

Má théann an fheithicil i dtreo nó má thrasnaíonn sí marcálacha lána gan an comhartha cas a chur i ngníomh, cuirfear tús leis an meicníocht rabhaidh um choinneáil lána. I gcásanna den sórt sin, déanfaidh an ríomhaire ar bord an roth stiúrtha a cheartú go huathoibríoch tríd an meicníocht stiúrtha chun an fheithicil a threorú ar ais isteach sa lána bunaidh, rud a chosc ó lánaí a athrú go láidir. Mar sin féin, ní chuireann an chuid is mó de na samhlacha reatha de chórais coimeádta lánaí an iomarca fórsa i bhfeidhm agus an stiúradh á cheartú. Dá bhrí sin, más mian leis an tiománaí lánaí a athrú go fórsa gan an comhartha cas a ghníomhachtú, is féidir é a bhaint amach.

Mar sin féin, tá buntáistí na feidhme Coinneála Lána le feiceáil go soiléir, go háirithe agus tú ag tiomáint i riocht tuirse. Nuair a bhíonn an tiománaí ag sileadh cheana féin, is baol dáiríre é go gcaillfí smacht ar threo na feithicle. I gcásanna den sórt sin, má tá an córas Coimeád Lána gníomhach, is féidir leis cabhrú leis an treo a cheartú agus an fheithicil ag druidim nó ag trasnú marcálacha lána, á threorú ar ais isteach sa lána agus ag laghdú an dóchúlacht go dtarlóidh timpistí.

Mar sin féin, tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara nach bhfuil coinneáil lána beartaithe le haghaidh tiomána neamhspleáiche nó oibriú uathrialach; níl sé i gceist ach an fheithicil a chosc ó sileadh as cúrsa le linn chuimhneacháin chriticiúla. Níor cheart dúinn a bheith ag brath an iomarca ar an bhfeidhm seo. Ina theannta sin, chun dul i ngleic leis an imní seo, tá córas aláraim ar leith ionchorpraithe ag Mercedes-Benz laistigh dá chóras cúnaimh tiománaithe ADA2. Má tá lámha an tiománaí as an roth stiúrtha ar feadh níos mó ná 15 soicind, déanfaidh an córas aláram a fhuaimniú go leanúnach go dtí go mbeidh lámha an tiománaí ar ais ar an roth.

Léiríonn na cumraíochtaí a luaitear thuas na "réaltaí nua" a tugadh isteach sa tionscal trucking le cúpla bliain anuas. Ó phrionsabail agus feidhmeanna iarbhír gach cumraíochta, cuireann siad go léir go mór le sábháilteacht tiománaithe trucail a fheabhsú agus éifeachtúlacht iompair a fheabhsú go héifeachtach.