Cad a tharlaíonn má tá bac ar an DPF?

Cad is DPF ann?

Is scagaire ceirmeach é DPF atá suiteáilte i gcóras astuithe inneall díosail, arb é a phríomhfheidhm ábhar cáithníneach (PM) a idircheapadh in astaíochtaí sceite.

Sna hastaíochtaí sceite, is é an deatach carbóin a tháirgtear trí dhó breosla díosail an príomh-ábhar cáithníneach, ina theannta sin, tá breiseáin ola ann a fhoirmítear tar éis dó an fuinseog a dhó (is féidir iarmhar tar éis brionnú a bheith ina iarmhar tar éis a thriomú, is féidir a thuiscint go simplí mar an luaithreach carbóin tar éis dócháin) a cheangal leis an DPF freisin.

Feidhmíonn an DPF mar scagaire, ag speisialú i idircheapadh an dá shubstaint seo, ansin le himeacht ama, leanfaidh ábhar cáithníneach agus fuinseog ag carnadh sa DPF, agus nuair a shroicheann an carnadh leibhéal áirithe, ní mór an DPF a athghiniúint nó a ghlanadh chun an neamhíonachtaí carntha, nó beidh sé clog.

Na contúirtí a bhaineann le bac DPF

Ar thaobh amháin, beidh tionchar ag clogáil DPF ar réidh an sceite inneall, agus ansin beidh tionchar aige ar chumhacht an innill; ag an am céanna, aimsíonn an córas go ndéanfaidh an clogáil DPF idirghabháil go huathoibríoch in obair an innill, rud a theorannú an chasmhóiminte, rud a fhágann go dtiocfaidh laghdú ar chumhacht agus ar thomhaltas breosla méadaithe, agus féadfaidh sé damáiste díreach a dhéanamh don chomhthionól DPF.

Ar an láimh eile, ní mór DPF lochtach nó damáiste a dheisiú nó a athsholáthar, agus is costas suntasach é praghas an chomhthionóil DPF, idir $700 agus $2000.

Modh cóireála clogála DPF

De réir mar a mhéadaíonn an t-am úsáide, beidh níos mó agus níos mó eisíontais ag carnadh sa DPF, ag méadú an brú ar ais sceite agus mar sin a dhéanann difear don fheidhmíocht chumhachta. Dá bhrí sin, ní mór an t-ábhar cáithníneach agus an fuinseog a gabhadh sa DPF a chóireáil ionas nach ndéanfaidh siad difear don úsáid.

Faoi imthosca gnáth, athghinfidh an DPF ag brath ar an leibhéal clogging, rud a chiallaíonn go bhfuil an t-ábhar cáithníneach dóite amach go fuinseog ag teochtaí arda.

Tá trí chineál ginearálta athghiniúna, athghiniúint gníomhach, athghiniúint éighníomhach, agus athghiniúint páirceála (ar cineál athghiniúna gníomhach é freisin).

Athghiniúint éighníomhach

Glac inneall Foton Cummins mar shampla, i riocht gnáth gléas DPF, chomh fada agus a bhraitheann an córas cáithníní a thaisceadh go dtí méid áirithe nuair a choimeádtar luas na feithicle os cionn 60 ciliméadar in aghaidh na huaire, athghinfidh an córas, agus ní dhéanann sé. a cheangal ar oibriú an duine, arb é an athghiniúint réamhshocraithe an chórais, tá an teocht idir 220-400 céim.

Ag an bpointe seo tá carnadh níos lú de súiche carbóin sa chóras, tá an DPF níos lú clogged, agus go bunúsach níl aon éifeacht ar an bhfeithicil.

Athghiniúint gníomhach

Tá gá le hathghiniúint ghníomhach nuair a bhraitheann an córas sil-leagan cáithníneach suas go dtí méid áirithe agus go bhfuil luas na feithicle faoi bhun 60km / h ag an am seo, is féidir a dhéanamh ach an cnaipe athghiniúna DPF a bhrú sa fheithicil.

Ag an am seo, tiocfaidh solas táscaire ar an ionstraim (do roinnt samhlacha), ag cur in iúl don úinéir go bhfuil an fheithicil faoi athghiniúint DPF faoi láthair agus nach bhfuil gá le hoibriú breise. Ina theannta sin, tá an teocht le linn athghiniúint gníomhach na líne chomh hard le 300 céim ~ 500 céim, mar sin bí cúramach chun fanacht amach ó stáisiúin gháis.

Athghiniúint in-situ

Athghiniúint Gníomhach - Mar gheall ar na coinníollacha oibriúcháin, níl an teocht sceite ard go leor, agus ní féidir ach cuid den súiche a ghlanadh. Dá bhrí sin, nuair a shroicheann an t-ábhar carntha sa DPF méid áirithe, ní mór don fheithicil stop a chur le hathghiniúint. Ag an am seo, cuirfidh an t-inneall iallach ar an tiománaí freisin stop a chur agus athghiniúint a dhéanamh trí theorannú an chasmhóiminte nó fiú múchadh an innill, atá ina fhoirm d'athghiniúint ghníomhach.

Ag an am seo, ba cheart láthair páirceála sábháilte a roghnú in aice láimhe, ba cheart an coscán páirceála a chur i bhfeidhm, ba cheart an t-inneall a choinneáil ag luas díomhaoin, agus ba cheart an cnaipe athghiniúna a bhrú. Tógfaidh an próiseas athghiniúna thart ar 30 nóiméad, agus méadóidh luas an innill go suntasach freisin (suas le thart ar 1500 rpm). Le linn an athghiniúna in-áit, is féidir leis an teocht os cionn 500 céim Celsius a bhaint amach. Mar sin, ba cheart na pointí seo a leanas a thabhairt faoi deara:

1. Páirceáil an fheithicil ar dhromchla réidh ar shiúl ó ábhair inadhainte agus pléascacha (eg, stáisiúin gháis, stoic fhéir) agus tarraing suas an coscán láimhe;

2. Bí cinnte nach bhfuil an pedal clutch, an pedal coscáin, agus an pedal luasaire depressed, agus nach bhfuil an lasc "Toirmeasc Athghiniúna" brúite (cuirfidh brú air cosc ​​​​a chur ar athghiniúint, agus ní úsáidtear é ach amháin ag stáisiúin gháis agus eile. réimsí chun an teocht sceite a chosc ó ardú), agus brúigh an lasc "Athghiniúint" agus an t-inneall ag rith.

3. Méadóidh luas an innill go mór le linn athghiniúna. Coinnigh an t-inneall ag rith go dtí go bhfuil an solas táscaire DPF múchta go huathoibríoch, ansin díomhaoin ar feadh nóiméad amháin chun an t-inneall a mhúchadh.

Tar éis an DPF a athghiniúint trí athghiniúint gníomhach agus éighníomhach, déanfar an chuid is mó den deataigh carbóin agus cáithníní eile a dhó. Mar sin féin, carnann an méid beag ábhair fuinseoige atá fágtha, nach féidir a bhaint trí theocht ard nó dócháin, sa DPF le himeacht ama agus de réir a chéile cruthaíonn sé bac. Bíonn tionchar aige seo ar éifeachtúlacht gabhála agus réidh sceite an DPF, agus i gcásanna tromchúiseacha, teorannóidh an t-inneall an chasmhóimint nó an stad.

Meaisíní glantacháin DPF

Ag an am seo is gá na comhpháirteanna DPF a ghlanadh le glanadh, tá glanadh DPF difriúil ónár tuiscint choiteann maidir le glanadh, ní mór dó réiteach speisialta, ultrasonaic agus teicneolaíochtaí eile a úsáid chun an fuinseog sa DPF a ghlanadh i gceart agus go héifeachtach, ná déan dearmad glan ort trí thapáil, patáil agus mar sin de, toisc go ndéanann tú amhlaidh, seans go gcaillfidh tú níos mó ná $10,00.