An tábhacht a bhaineann le dearadh aerdinimiciúil d'fheithiclí

Cén fáth go bhfuil feithiclí iompair nach mór a mheas maidir le tomhaltas fuinnimh agus luas ag éirí níos taitneamhaí ó thaobh aeistéitiúil leis an bpobal agus níos míne ina gcuid stíleanna? Agus cad a chiallaíonn na feisteáin aero sin do leoraithe?

Dúirt Marcel Dassault, bunaitheoir na cuideachta Francach Dassault Aviation, a dhéanann speisialtóireacht i ndéantúsaíocht agus táirgeadh scairdeanna trodaire, uair amháin go bhfuil sé álainn breathnú ar eitleán a fheidhmíonn go maith. B'fhéidir gur dócha go mbeidh trucailí "álainn ó thaobh amhairc" níos éifeachtaí ó thaobh breosla de.

De réir mar a éiríonn modhanna iompair níos tapúla agus níos tapúla, tá dearadh na trucailí ag sroicheadh ​​pointe de réir a chéile nach féidir neamhaird a dhéanamh ar fhriotaíocht na gaoithe.

De réir eagraíochtaí taighde, nuair a shroicheann trucail luasanna suas le 88km/u, úsáidtear thart ar leath dá chumhacht capall chun friotaíocht gaoithe a shárú. Chuir an chonclúid seo iallach ar mhonaróirí trucail a lán iarrachtaí a dhéanamh chun friotaíocht gaoithe a laghdú.

I mí na Bealtaine 2008, ar chiorcad cáiliúil ardluais Nardo i ndeisceart na hIodáile, shocraigh Mercedes-Benz Actros 1844 LS nua le meáchan comhlán feithicle de thart ar 40 tonna Taifead Domhanda Guinness branda nua ag an am sin - an 40- trucail tonna leis an ídiú breosla is ísle ar domhan. Tar éis 12,728 ciliméadar de thástáil, bhain an fheithicil amach ídiú breosla géarchúiseach de 19.44 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar!

Chomh maith leis an powertrain éifeachtach, tá dearadh aerdinimiciúil na Actros ar cheann de na rudaí is mó a chuireann go mór le toradh iontasach den sórt sin.

Mar is féidir linn a fheiceáil ón bpictiúr, tá cóimeáil aerdinimiciúil saibhir ag Actros, le sraonairí díon agus taobh a mheaitseáil leis an mbosca lasta, agus sraonairí taobh a chuimsíonn an leantóir, chomh maith le bosca lasta painéil ilchodach réidh. Déanann na dearaí aerdinimiciúla seo corp Actros an-réidh agus is lú an seans go mbeidh suaiteacht ann.

Tabharfaimid achoimre duit ar na dearaí a laghdaíonn friotaíocht na gaoithe in ord ón taobh tosaigh go dtí cúl na feithicle, ar féidir leat díriú orthu agus tú ag roghnú feithicle.

● Grill iontógáil aeir gníomhach Tagraíonn an grille iontógáil aeir gníomhach do na greillí sa ghríl lárionaid is féidir a oscailt agus a dhúnadh go neamhspleách de réir thimpeallacht oibriúcháin na feithicle. Tá na greillí seo ceangailte le chéile ag slata a nascadh, atá á rialú ag mótair leictreacha a rothlaíonn na greillí trí na mótair tiomána a rialú tríd an ríomhaire turais (ECU).

Is féidir leis an grille iontógáil aeir gníomhach a rialú go héifeachtach ar luas téamh na feithicle, agus is féidir ról a bheith aige freisin maidir le friotaíocht gaoithe a laghdú.

Nuair a bhíonn an t-inneall i dtimpeallacht íseal-teocht nó nuair a bhíonn an t-ualach inneall íseal agus nach bhfuil aon éileamh ard ar dhiomailt teasa, dúnfaidh an ECU an grille gníomhach chun "an t-inneall a choinneáil te" ionas gur féidir leis an inneall an oibríocht is fearr a bhaint amach. teocht.

Nuair a bhíonn teocht oibriúcháin an innill níos airde ná an teocht idéalach, osclóidh an ECU an grille iontógáil aeir gníomhach, déanfar cuid mhór aer a dhoirteadh isteach sa mhogalra lár, cuir an teas ar shiúl chun cuidiú leis an inneall fuarú. Maidir le huainiú an ghríl iontógáil aeir gníomhach a oscailt nó a dhúnadh, measann an ECU é maidir le teocht chuisnithe an innill, teocht ola, teocht chomhthimpeallach, luas agus fachtóirí eile.

Chomh maith le cuidiú leis an inneall na teochtaí oibriúcháin is fearr a choinneáil, laghdaíonn grille iontógáil aeir gníomhach friotaíocht aeir chun coigilteas breosla a bhaint amach.

De réir tástála binse NEDC a rinne Cumann na nInnealtóirí Feithicleach SAE ag teocht chomhthimpeallach 25 céim , is féidir leis an grille iontógáil aeir gníomhach barainneacht breosla a fheabhsú thart ar 2 %. Eascraíonn an leas iomlán a bhaint as ídiú breosla páirteach go príomha as laghdú ar fhriotaíocht gaoithe na feithicle nuair a bhíonn an grille iontógáil aer gníomhach dúnta.

Nuair a bhíonn an trucail ag taisteal ar luas ard, beidh an ghaoth ón tionchar deiridh tosaigh ag sreabhadh trí roinnt áiteanna - an díon, taobhanna agus bun - agus tá an aghaidh tosaigh, atá díreach isteach sa ghaoth, ríthábhachtach.

De réir mar a théann an sreabhadh aer tríd an grille ionghabhála isteach sa chábán agus go sreabhann sé tríd an radaitheoir agus daingneáin eile, imbhuailfidh sé leis an struchtúr scála taobh istigh den radaitheoir, rud a chruthaíonn méid ollmhór friotaíochta tiomána.

Nuair a théann an sruth aeir isteach sa chábán, sreabhfaidh an chuid is mó de amach as an oscailt faoi urrann an innill agus imbhuailfidh sé leis an sruth aeir ardluais a bhí ag sreabhadh ar dtús faoin bhfeithicil, rud a fhágann suaiteacht agus méadú ar fhriotaíocht an aeir.

Dá bhrí sin, tá an cumas an grille iontógáil aeir a dhúnadh go páirteach nó go hiomlán nuair a bhíonn an fheithicil ag taisteal ar luasanna meánacha agus ard tairbheach chun friotaíocht gaoithe a laghdú. Is furasta a fheiceáil cén fáth go bhfuil dearadh deiridh tosaigh dúnta ag formhór na bhfeithiclí leictreacha íona gan innill.

● Sraonairí Díon/Taoibh I ndáiríre, is iad na sraonairí dín agus taobh na cinn is fusa le hoibriú agus le smachtú. De réir staitisticí, féadann feithicil a bhfuil sraonaire aici suas le 4-5% a choigilt in ídiú breosla i gcomparáid le feithicil gan sraonaire.

Ó chlé go deas, sraonairí monolithic, comhcheangailte, agus claonta

Is féidir an sraonaire aeir a roinnt go ginearálta i dtrí chatagóir de réir a chruth: cineál lárnach, cineál teaglaim, agus cineál atreoraithe.

Úsáideann na Stáit Aontaithe iompar ilmhódach, tá a méid leantóir sách níos comhionann, mar sin is mó a úsáideann trucailí troma Mheiriceá an sraonaire lárnach.

I dtíortha Eorpacha, mar gheall ar na difríochtaí i gcoinníollacha náisiúnta, tá difríochtaí idir feithiclí agus boscaí lasta, agus mar sin tá an sraonaire feithicle bunaithe den chuid is mó ar an sraonaire comhcheangailte inchoigeartaithe.

Tá an éifeacht ag an gcineál sraonaire deiridh cineál atreoraithe an sreabhadh aeir a scaipeadh suas agus ar an taobh clé agus ar dheis ag an am céanna, atá níos éifeachtaí, agus mar sin úsáidtear é i ngach cineál trucailí. De ghnáth, ní mór é a mhonarú de réir an bhosca lasta comhfhreagrach.

Go praiticiúil, ba cheart sraonaire barr an chábáin a choigeartú go dtí airde atá comhionann le nó beagán níos ísle ná airde an leantóra. Aistriú réidh an tsreafa aeir ón gcábán go dtí an bosca lasta trí sraonaire, ag seachaint an sruth aeir ó bhualadh an bhosca lasta go díreach. Laghdaíonn sé friotaíocht tiomána de bharr suaiteacht aeir idir an tarracóir agus an leantóir.

Tá sraonairí taobh tábhachtach freisin, agus laghdaíonn a láithreacht an fad idir an tarracóir agus an leantóir. Déanann sé seo níos éasca don aer-sreabhadh sreabhadh go réidh tríd an mbearna idir an deireadh tosaigh agus an leantóir nuair a bhíonn an fheithicil ag taisteal ar luas ard, rud a laghdóidh go mór an seans go gcruthófar vortex. Tá sraonaire taobh ar threoir an tsreafa aeir crosswind an-suntasach, ní fiú níos laige ná an sraonaire díon.

Anois tá go leor tarracóirí-leantóirí feistithe le sraonairí inchoigeartaithe airde, agus is bealach an-phraiticiúil chun breosla a shábháil é airde an sraonaire a mheaitseáil le airde an bhosca lasta chomh maith agus is féidir roimh gach imeacht.

Painéil taoibh agus painéil leantóra

Tá friotaíocht mór aeir ag trucailí gan painéil taobh mar gheall ar na feistí iomadúla atá socraithe ar an dá thaobh den bhíoma, is féidir a sheachaint trí phainéil taobh a shuiteáil.

Ar thaobh amháin, is féidir leis lárionad brú gaoithe na feithicle a laghdú agus cumas na feithicle a fheabhsú chun seasamh in aghaidh gaotha taobh; ar an láimh eile, féadfaidh sé an t-aer ar an dá thaobh den fheithicil a chosc ó bheith tarraingthe faoin bhfeithicil agus an t-aer-sreabhadh a thógáil faoin bhfeithicil a laghdú. Is féidir leis seo tionchar an tsreafa aeir a laghdú le codanna éagsúla atá ag brú isteach sa chassis feithicle, ionas go mbeidh an sreabhadh aer faoin bhfeithicil níos rianúla, rud a laghdóidh friotaíocht an aeir.

Laghdaíonn an cruth inréimneach seo, cosúil le heireaball eitleáin, go héifeachtach an suaiteacht agus an fhriotaíocht gaoithe ar chúl an bhosca lasta, rud a chuireann feabhas breise ar an ngeilleagar breosla.

● Clár earrball

Is é cúl na feithicle an áit is fusa nach bhfuiltear ag súil leis, ach go deimhin is féidir le socrú réasúnta cnámh earbaill an leantóra agus an chláir éadaigh moill a chur ar phointe scaradh an tsreafa aeir ar gcúl, rud a chabhródh leis an limistéar brú diúltach a laghdú taobh thiar den bhosca lasta.

Sa "Leantóir Eitilte" arna scaoileadh ag Mercedes-Benz agus na "Veaineanna agus Leathleantóirí Friotaíocht Gaoithe Íseal" a sheol roinnt déantúsóirí Síneacha, is féidir linn a fheiceáil go bhfuil an "tailbone-chruthach bád" ann. Tá sé léirithe ag staidéir gur féidir leis an gcineál seo struchtúir, friotaíocht aeir a laghdú tuilleadh de 10-15%.