【CÁS】 8x4 Allison 6AT Dump Truck

Tá an trucail dumpála 8x4 seo, atá saincheaptha ag Yunlihong dár gcustaiméir, mar chuid dár dtáirgí C-sraith is láidre, códaithe go hinmheánach mar C84GV54SD13P480A6O. Trí dhearadh agus feabhsuithe casta agus spriocdhírithe, féadann sé beagnach aon choinníollacha oibre crua a láimhseáil. Roinntear an chonclúid seo le chéile ag Yunlihong, Dongfeng, agus Allison.

Tá an trucail dumpála 8 × 4 seo feistithe le hinneall each-chumhacht Cummins 13L sraith ISZ 480, mar aon le tarchur uathoibríoch Allison 6AT le moilliú hiodrálach. Tá sé feistithe freisin le acastóir cúil le cóimheas luas de 5.92, ag soláthar chasmhóiminte íseal-luas chumhachtach agus feidhmíocht ardluais.

Tá an C84GV54SD13P480A6O feistithe le hinneall Cummins ISZ480-51, a sholáthraíonn uas-chasmhóiminte de 2330 Nm idir 1100-1300 rpm. Tugann an tsraith inneall seo roghanna 460hp, 520hp, agus 560hp freisin, le chasmhóiminte uasta de 2500 Nm, a chomhlíonann riachtanais chumhachta aon rialacháin.

Is é an tsamhail tarchurtha uathoibríoch 6AT comhoiriúnaithe ná an Allison 4500_PR, agus tá an tiontaire chasmhóiminte comhoiriúnaithe le TC561. Glacann an t-acastóir tosaigh acastóir dé-stiúrtha 9-tonna, agus úsáideann an t-acastóir cúil 18- acastóir tiomána laghdaithe imeall rotha le glas difreálach idir-acastóra agus glas difreálach idir-roth.

Sroicheann mais iomlán an C84GV54SD13P480A6O 54 tonna, le luas uasta de 105 km/u. Tairgeann sé freisin acastóir tiomána mol laghdaithe rotha 18-tona le cóimheas luais 6.733, le huasluas 95 km/u.

Is é 315/80R22.5 samhail na mbonn, atá feistithe le patrún tread tosaigh agus cúil-tiomána.

Is iad toisí foriomlána na feithicle ná 9000 × 2550 × 3450mm, agus bonn rotha de 1850+2500+1450mm, agus barra cúil 1100mm. Glacann an bosca lasta struchtúr U-chruthach tilted, le fad urláir 5.6 méadar. Is Hyva 157 an sorcóir ardaithe, agus glacann tailgate an bhosca lasta struchtúr ardaithe hiodrálach dé-sorcóir.

Ina measc seo, is é an ghné is casta agus is dúshlánaí ná dearadh an chórais leictreachais. Sa tSín, go háirithe i trucailí tromshaothair, úsáideann beagnach gach feithicil tarchur láimhe (MT) nó tarchur uathoibríoch de láimh (AMT). Ní úsáidtear tarchur uathoibríoch (AT) ach i líon an-bheag feithiclí innealtóireachta speisialta nó i bhfonnadh RV ar dhleacht éadrom. Mar gheall ar an easpa tagartha seo ó tháirgí atá ann cheana féin, bhí ár dtasc beagnach iomlán bunaidh. Thosaigh muid ón tús le corp na feithicle agus ciorcaid an chassis a athdhearadh, agus tar éis athmheaitseáil a dhéanamh, léirigh an toradh deiridh feidhmíocht foirfe.

Bunaithe ar riachtanas an chustaiméara maidir le hiompar ón limistéar mianadóireachta go dtí an ceann scríbe i dtimpeallacht iompair amháin, a chuimsíonn bóithre gairbhéal gearr-achair sa limistéar mianadóireachta agus mórbhealaí pábháilte fad-achair, agus ag smaoineamh ar na luaineachtaí suntasacha teochta i rith na bliana, ní mór dúinn. go bunúsach rinne sé athdhearadh iomlán ar an bhfeithicil.

Go ginearálta úsáideann trucailí sa tSín tarchuir láimhe (MT) nó uathoibrithe láimhe (AMT). Mar gheall ar dhifríochtaí suntasacha rialála idir tíortha, ní gá go gcomhlíonfadh trucailí AMT sa tSín ceanglais oibriúcháin na gcoinníollacha áitiúla. Déantar trucailí le tarchur uathoibríoch (AT) a shaincheapadh de réir timpeallachtaí úsáide sonracha gach úsáideoir. Mar sin féin, cuireann sé seo ard-éilimh ar fhoireann deartha an trucail, lena n-áirítear leagan amach an chassis, dearadh an chórais ciorcaid, agus meaitseáil iomlán powertrain feithicle.

Is é an príomhdhúshlán atá againn ná na coinníollacha bóithre crua sa limistéar mianadóireachta, tá bonn rothaí chomh gearr agus is féidir ag teastáil ó chustaiméirí. Ba é an bonn rotha a bhí againn ná 1850+2500+1450mm, agus tharla an t-íos-réiteach talún ag an acastóir tosaigh chun sábháilteacht iomlán chóras cumhachta an chassis a chinntiú. Ba thasc deartha thar a bheith dúshlánach é seo toisc go bhfuil tarchur Allison le moilliú hiodrálach i bhfad níos faide ná na gnáth-tharchuir AMT agus MT. Mar thoradh air seo níorbh fhéidir leis an bpointe tarchuir ab ísle dul thar 200mm ón talamh mar gheall ar uillinn an innill, rud a chruthaigh rioscaí suntasacha sábháilteachta le dearaí traidisiúnta, rud a mheasamar do-ghlactha. Mar thoradh air sin, rinneamar fiú na comhpháirteanna ceangail idir an t-inneall agus an chassis a athdhearadh chun drivability na feithicle agus airde lár an domhantarraingthe a chinntiú.

Toisc go bhfuil 6 ghiar ag an mhoilleoir hiodrálach Allison 4500_PR, lena n-áirítear staid dhúnta an mhoilleora hidridinimiciúil, 7 ngiar san iomlán, cuireann suíomhanna an rialaitheora mhoillithe hiodrálach traidisiúnta isteach ar an deais. Mar sin, mheasamar réitigh iolracha. Ar dtús, rinneamar iarracht fad an luamháin rialaithe mhoillitheora hiodrálach a ghiorrú. Mar sin féin, ba é an toradh a bhí air seo ná rialú míchruinn trealaimh le linn na tiomána, agus mar sin thréigeamar an cur chuige seo ar deireadh. Bhain an dara réiteach le dearadh an rialtóra ar an deais. Mar gheall ar stróc mór aistrithe an rialaitheora, áfach, ní fhéadfaí ach modh aistrithe suas agus síos a roghnú. D'fhág an modh seo go raibh sé deacair na giaranna a rialú go beacht le linn na tiomána agus bhí seans ann go ndéanfaí gníomhachtú de thaisme, agus mar sin cuireadh i leataobh é freisin. Rinneamar fiú triail le teicneolaíocht priontála 3D mar iarracht an fhadhb seo a réiteach.

Sa deireadh, rinneamar athdhearadh ar struchtúr an ailt aistrithe deais, ag cur an luamhán retarder hiodrálach in aice leis an shifter giarbhosca. Ós rud é nach gá an t-aistriú giarbhosca a oibriú le linn na tiomána, tá an dóchúlacht go mbeidh an t-aistriú tiontaire chasmhóiminte ag gabháil de thaisme beagnach nialas. Tá an socrú seo an-áisiúil chun oibriú agus soláthraíonn sé go leor spáis le haghaidh oibriú.

Mar gheall ar dhifríochtaí sa suíomh tiomána i gcomparáid le rialacháin na Síne, cuireann an píopa sceite ar chúl an chabáin isteach ar an gcóras stiúrtha. Rinneamar athdhearadh ar ródú an phíobáin sceite innill agus an chórais cóireála eireaball agus an lúibín chun cloí le sábháilteacht agus rialacháin.

Tá an taobh istigh cábáin feistithe go mór freisin. Tá an fheithicil feistithe le ceithre ceamara físe oíche ard-sainmhíniú 1080P, agus is féidir leis an tiománaí an timpeallacht máguaird a fheiceáil trí scáileán ilmheán 10-orlach laistigh den chábán. Is suíochán fionraí mála aeir ilfheidhmeach é suíochán an tiománaí, rud a fheabhsaíonn compord tiomána.

I ndearadh leagan amach an chassis, chuireamar isteach beagnach gach comhpháirt ábhartha den chassis agus den traein cumhachta laistigh de spás teoranta, lena n-áirítear an TCM agus an umar stórála fuinnimh don retarder hiodrálach. Bhí sé seo thar a bheith dúshlánach sa phróiseas dearaidh, agus bhí orainn píblínte agus lúibíní a athdhearadh dá réir. Is é an leas a bhaint as an gcur chuige seo ná go bhfuil go leor spáis agus pointí ancaire ar thaobh seachtrach an fhráma chun trealamh éagsúla a shuiteáil, lena n-áirítear córas lucht leanúna leictreonach go sonrach chun an tarchuradóir agus an mhoilleoir hiodrálach a fhuarú. Ag an am céanna, cinnteoimid sábháilteacht na gcomhpháirteanna ábhartha den powertrain. Níl an t-imréiteach talún de gach cuid ar an bhfráma níos lú ná 400mm, agus níl an trealamh go léir níos airde ná eitleán uachtarach an fhráma.

Tá sé seo deartha mar chóras lucht leanúna leictreonach neamhspleách bunaithe ar thimpeallachtaí oibre crua agus éagsúlachtaí suntasacha teochta i rith na bliana. Tá sé suite go daingean ar thaobh seachtrach an fhráma ag lúibíní daingne. Áirítear ar aghaidh an lucht leanúna mogalra bog cruthúnas deannaigh agus pláta cosanta splancscáileán crua le perforations pláta cruach. Ar an taobh tosaigh tá pláta cosanta splancscáileán tiubh 2mm (a úsáidtear nuair nach bhfuil an córas fean leictreonach i bhfeidhm). Is féidir é a úsáid freisin chun iontógáil aeir an lucht leanúna a choigeartú, ag cinntiú an diomailt teasa is fearr is féidir.

Tá an córas hiodrálacha in ann oscailt agus dúnadh an tailgate a bhainistiú go huathoibríoch nuair nach bhfuil an bosca lasta á ardú. Ag an am céanna, rialaíonn an córas hiodrálacha atá freagrach as an mbosca lasta a ardú agus a ísliú oscailt agus dúnadh an gheata tailgate. Tá an chumraíocht seo deartha chun cosc ​​a chur ar thimpistí de bharr custaiméirí dearmad a dhéanamh ar an tailgate a oscailt agus an bosca lasta a ardú. Braitheann oibriú an tailgate ar dhá sorcóir hiodrálacha dhlúth is féidir é a oscailt go dtí uillinn 90 céim.