Cén córas rialaithe cúrsála is fearr?

Le forbairt na teicneolaíochta, tá córais tiomána cúnamh feithiclí ag éirí níos éagsúlaithe, tá taithí dhifriúil ag rialú cúrsála, rialú cúrsála oiriúnaitheach ACC agus rialú cúrsála intuartha, rud a d'fhéadfadh bhfabhar níos mó tiománaithe a fháil?

Ar dtús, déanaimis labhairt faoi rialú cúrsála (CCS). Tá a phrionsabal an-simplí. Léann an chomhpháirt rialaithe cúrsála atá suiteáilte ar an bhfeithicil an comhartha cuisle a sheol an braiteoir luais feithicle. Ansin déanann sé an comhartha seo a chur i gcomparáid leis an luas atá socraithe ag an gcóras rialaithe turas mara. Ina dhiaidh sin, eisíonn an chomhpháirt rialaithe cúrsála treoracha chun an oscailt throttle a choigeartú trí struchtúir mheicniúla, ag cinntiú go gcoimeádann an fheithicil an luas socraithe le haghaidh taistil fad-achair. Chun a shimpliú, socraíonn rialú cúrsála luas sprice don fheithicil, agus oibreoidh an fheithicil go leanúnach laistigh den raon luais seo.

Ciallaíonn sé seo freisin, a luaithe a bheidh an fheidhm rialaithe cúrsála i ngníomh, ní bheidh ar thiománaithe seasamh ar an gcos luasaire, mar go gcoimeádfaidh an fheithicil luas leanúnach ar aghaidh. Nuair a thagann constaicí chun cinn, ní gá do thiománaithe ach an roth stiúrtha a chasadh nó an coscán a bhrú. Mar sin féin, tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara go mbaineann an loighic a bhaineann le rialú cúrsála a úsáid le haghaidh fhormhór na trucailí an luach luais réamhshocraithe a athghníomhachtú agus a choigeartú tar éis an coscán a bhrú, sula n-athghníomhaíonn an rialú cúrsála.

Mar sin, sa phróiseas úsáide iarbhír, ní dhéanann an fheidhm seo ach deireadh a chur leis an ngá atá le céim a chur ar an gcos luasaire, agus tá rialú láimhe fós ag teastáil ó thaobh stiúrtha agus coscánaithe. Ina theannta sin, ós rud é go n-oibríonn rialú cúrsála bunaithe ar orduithe luais mar an treoir is airde, a luaithe a ghníomhaítear é, más gá do thiománaithe luasghéarú nó teacht ar dhromchlaí bóthair míchothrom, ní dhéanfaidh rialú cúrsála ach oscailt an throttle a choigeartú de réir an luas socraithe. Má tá an uillinn suas an cnoc géar, déanfaidh rialú cúrsála neamhaird ar imní an gheilleagair bhreosla agus an t-athrú ionsaitheach chun luas an innill a mhéadú, ag cinntiú go gcoimeádann an fheithicil an luas socraithe.

Go hachomair, déanann go leor tiománaithe a bhfuil taithí acu giaranna a choigeartú bunaithe ar a dtaithí agus iad ag tabhairt aghaidh ar fhánaí géara chun éifeachtúlacht breosla agus luas a chothromú, rud a fhágann go mbeidh sé níos éasca don fheithicil a láimhseáil. Ar an láimh eile, níl an "eagna" seo ag baint le rialú cúrsála agus go simplí brúigh sé an luasaire gan coigeartuithe a dhéanamh ar ghnéithe eile.

Is gnách go n-úsáideann formhór na dtiománaithe rialú cúrsála go príomha ar bhóithre cothroma, díreacha agus nach bhfuil chomh plódaithe. De ghnáth déanann siad idirghabháil de láimh nuair a bhíonn trácht trom nó casadh géar orthu. Ina theannta sin, agus iad ag tabhairt aghaidh ar thír-raon ard-airde nó ar fhánaí géara, déanann beagnach 98% de thiománaithe idirghabháil de láimh. Tugann sé seo le fios, cé go laghdaíonn rialú cúrsála an gá atá leis an throttle a rialú agus go laghdaíonn sé tuirse le linn thiomáineann fad-achair, is léir nach bhfuil sé sách cliste.

Sin é an fáth, in ainneoin go bhfuil go leor trucailí feistithe le rialú cúrsála, nach bhfuil a ráta úsáide iarbhír an-ard. Ina theannta sin, ós rud é go bhfuil formhór na trucailí deartha le tarchur láimhe, ní bhíonn rialú cúrsála éifeachtach ach amháin nuair a bhíonn an fheithicil laistigh den raon réamhshocraithe luais cheana féin agus nuair a bhíonn luaineachtaí íosta aici. Má aistríonn tú giaranna de láimh, cuirfidh sé isteach ar rialú rialaithe turas mara.

Mar thoradh air sin, ag tógáil ar rialú cúrsála, tugadh isteach Rialú Cúrsála Oiriúnaitheach (ACC), a chuireann i bhfeidhm annamh ar theicneolaíocht radair tonn-milliméadar i bhfeithiclí. Tá sé mar aidhm ag an teicneolaíocht seo, in éineacht leis an gCóras Rabhadh Imbhuailte Ar Aghaidh (FCWS) aithnidiúil, feithiclí a threalmhú le cumas cosc ​​imbhuailte agus coscánaithe uathoibríoch.

Baineann a phrionsabal le hastú tonnta leictreamaighnéadacha tonn-milliméadar ag radar tonn-milliméadar. Déantar na tonnta seo a theilgean ar chonstaicí atá romhainn, agus déantar an t-achar fíor-ama go dtí an chonstaic a chinneadh trí anailís a dhéanamh ar an difríocht ama idir na tonnta a astaítear agus na tonnta frithchaite. Ina theannta sin, déantar an treoluas coibhneasta idir an dá fheithicil a chinneadh trí úsáid a bhaint as teicnící aistrithe minicíochta a chuirtear i bhfeidhm ar na tonnta frithchaite. Cén fáth a n-úsáideann tonnta milliméadar? Toisc gur féidir le tonnta milliméadar dul isteach i gceo, deatach, deannach agus constaicí eile, ag tairiscint tréithe uile-aimsire agus uile-lae. Ina theannta sin, feidhmíonn an radar fadraoin a úsáidtear go coitianta i gcórais radair ag thart ar 77GHz agus de ghnáth is féidir leis constaicí a réamh-mheas ag faid idir 100 agus 300 méadar ar aghaidh.

Leis an teicneolaíocht seo, in éineacht le feidhmiúlacht coscánaithe uathoibríoch breise agus comhlánaithe ag na gnéithe rialaithe de rialú cúrsála, is féidir luasghéarú cliste agus luasmhoilliú feithiclí a bhaint amach. Mar shampla, tar éis Rialú Oiriúnaitheach Cruise (ACC) a ghníomhachtú agus an spriocluas inmhianaithe a shocrú, is féidir leis an bhfeithicil luasghéarú bunaithe ar an luas socraithe. Nuair a bhraitheann an radar tonn-milliméadar constaicí atá romhainn, rialaíonn sé go huathoibríoch an fheithicil chun luasmhoilliú a dhéanamh agus coinníonn sé luas cúrsála i gcoibhneas leis an bhfeithicil atá romhainn.

Is é sin le rá, is féidir leis an bhfeidhm um Rialú Oiriúnaitheach Cúrsála (ACC) cabhrú le tiománaithe smeacháin agus coscáin na feithicle ar ghnáthbhóithre a rialú. Is féidir leis tiománaithe a chur ar an airdeall freisin maidir le coscán nuair a aimsítear constaicí roimh ré, nó is féidir leis coscánaithe a thionscnamh go huathrialach. Ina theannta sin, is féidir le córais chun cinn ACC an fad seo a leanas a choigeartú go huathoibríoch trí luach a shocrú i gcoibhneas leis an bhfad go dtí an fheithicil roimhe sin. Má imíonn d’fheithicil agus an fheithicil chun tosaigh ag an am céanna, agus iad ag cúrsáil ar 80 km/u ar an mbealach céanna, go teoiriciúil, ní gá duit ach an roth a stiúradh i gceart chun an ceann scríbe a shroicheadh ​​in éineacht leo.

Mar sin, is féidir linn Rialú Oiriúnaitheach Cruise (ACC) a mheas mar leagan chun cinn de rialú cúrsála. Le linn thiomáineann fad-achair, is féidir rialú throttle agus coscán a tharmligean beagnach go hiomlán chuig ACC, rud a fhágann go bhfuil sé de chúram orainn an roth a stiúradh go seasta. Mar sin féin, tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara nach bhfuil ACC ar fáil faoi láthair ach ar thrucailí atá feistithe le tarchur uathoibríoch. Níl na crua-earraí riachtanacha ag trucailí tarchurtha láimhe, mar an tAonad Rialaithe Tarchuir (TCU), le haghaidh ríomhanna ardleibhéil, rud a fhágann go bhfuil sé deacair an ghné seo a chur i bhfeidhm.

Mar sin féin, cé gur féidir le Rialú Oiriúnaitheach Cúrsála (ACC) tuirse tiománaithe a laghdú go suntasach, ní féidir leis smacht beacht a bhaint amach go fóill ar oscailt throttle innill nó ar chainníocht insteallta breosla. Dá bhrí sin, nuair a bhíonn sínte fada suas an cnoc nó codanna de bhóthar droimneach leanúnacha le sárú, tá a fheidhmíocht cosúil le rialú traidisiúnta cúrsála sa mhéid is nach féidir leis barainneacht breosla na feithicle a chur san áireamh.

Mar gheall ar an bhfíric go bhfuil tiománaithe, i tiomána iarbhír, ní hamháin go bhfuil éileamh ar chompord ach freisin ard-luach ar fheidhmíocht ídiú breosla na feithicle, tá feidhmeanna rialaithe tuartha Cruise tagtha chun cinn. Is gné eisiach é seo freisin sa tionscal feithiclí tráchtála. Ag glacadh le cúnamh réamhghníomhach tuarthach PPC Mercedes-Benz (Rialú Powertrain Tuartha) mar shampla, is éard atá i gceist leis an mbunphrionsabal ná na coinníollacha bóthair atá romhainn a réamh-mheas roimh ré agus paraiméadair powertrain na feithicle a choigeartú i bhfíor-am chun an t-aschur cumhachta is fearr agus straitéis tiomána a bhaint amach.

Úsáideann feidhm tiomána thuarthach PPC córais suite satailíte GPS chun monatóireacht a dhéanamh ar an gcuid bóthair atá romhainn ar feadh achar 1-1.5 ciliméadar. Is féidir leis an gcóras seo príomhfhaisnéis a ríomh go cruinn, mar shampla an t-ingearchló, an fána, na cuair, agus paraiméadair eile an deighleog bóthair atá romhainn, ag cruthú léarscáil cuimsitheach 3D.

Ansin, déantar an fhaisnéis seo a eagrú agus a tharchur trí ECU na feithicle chuig réimsí amhail an t-inneall agus an tarchur, ina ndéantar coigeartuithe ar a bparaiméadar. Mar shampla, má tá fána leanúnach suas an cnoc thart ar 500 méadar chun tosaigh, déanfaidh an fheithicil a aschur cumhachta a choigeartú go réamhghabhálach bunaithe ar an bhfaisnéis a chuirtear ar fáil, ag feabhsú meánluas na feithicle agus ag baint amach an fheidhmíocht luais is fearr roimh dul suas. Ligeann sé seo an t-am aistrithe is fearr a bhaint amach le linn codanna leanúnacha suas an cnoc, rud a shábhálann ídiú breosla le linn dreapadóireachta.

Ina theannta sin, le linn codanna síos an cnoc, is féidir leis an gcóras suíomh na feithicle a aimsiú go cruinn ag baint úsáide as an bhfaisnéis a chuirtear ar fáil. Cuireann sé seo ar chumas na feithicle modh cósta a úsáid in éineacht leis an mhoilleoir hiodrálach agus coscánaithe an innill le haghaidh oibríocht leathnaithe síos an cnoc. De réir meastacháin ó Mercedes-Benz, nuair a úsáidtear rialú cúrsála réamh-mheasta PPC ar feadh an turais, is féidir tomhaltas breosla a laghdú suas le thart ar 5% i gcomparáid le rátaí caighdeánacha tomhaltais breosla, rud a fheabhsóidh éifeachtacht breosla go suntasach.

Chreid go leor tiománaithe go raibh sé dodhéanta tiomáint gan stró agus éifeachtúlacht breosla a bhaint amach. I bhfocail eile, cheap siad gur gá duit a bheith an-dírithe ar thiomáint chun an barainneacht breosla is fearr a bhaint amach. Mar sin féin, le tabhairt isteach an rialaithe mhara thuarthach, tá líon méadaitheach de mhonaróirí feithiclí tráchtála ag infheistiú anois i réimse an chúnaimh chliste do thiománaithe. Mar thoradh air sin, ní tasc tuirsiúil agus meabhrach a bheidh i dtiomáint leoraithe a thuilleadh. Thairis sin, cuirfidh sé ráthaíochtaí sábháilteachta agus éifeachtúlachta níos fearr ar fáil.