Cad is cúis le roth stiúrtha na feithicle a chlaonadh?

Mura bhfuil an roth stiúrtha díreach, ach is féidir leis an bhfeithicil dul ar aghaidh de ghnáth nuair a dhéantar an treo a chobhsú, is dócha go bhfuil fadhb cóimeála nó choigeartaithe ann. Ag an am seo, is féidir leat dul chuig an stáisiún seirbhíse chun a fháil amach an bhfuil fadhb mhí -ailínithe nasctha idir an roth stiúrtha agus an fearas stiúrtha. Más é an fhadhb seo amháin, bain an roth stiúrtha agus ath-ailíniú é.

D'fhéadfadh an dara cúis a bheith leis an roth stiúrtha a bheith as ailíniú: dífhoirmiú an tslat stiúrtha agus imréiteach an liathróid. Toisc nuair a fhágann an fheithicil an mhonarcha, déanann an bunaidh innealtóir an luach ailínithe ceithre roth a dhearadh dó. Má tá an tslat stiúrtha, an liathróidí liathróid agus na comhpháirteanna eile ag feidhmiú de ghnáth, is ar éigean a chaithfidh an fheithicil caitheamh boinn nó diall míchothrom (níl fadhbanna dearaidh feithiclí eisiata). Is é an rud a thagann leis ná nach bhfuil an roth stiúrtha ag an suíomh nialasach agus go bhfuil an tiomáint éagobhsaí.

D'fhéadfadh go mbeadh an tríú cúis ann go mbeadh an roth stiúrtha as ailíniú, is é sin, tá na boltaí greamaithe fearas stiúrtha scaoilte. Is minic nach dtarlaíonn an cás seo ar fheithiclí nua, ach ar trucailí a bhí i bhfeidhm ar feadh níos mó ná 3 mhí. Tá saol seirbhíse ag an bhfearas stiúrtha de réir calabrú na feithicle ar fad, lena n -áirítear a codanna, agus tá saol na seirbhíse sách fada. Mar sin féin, má dhéanann an tiománaí trucaile lasta ró -throm nó ró -throm ar an bhfeithicil, déanfar an fearas stiúrtha feithicle a ró -ualú ar feadh i bhfad, agus tá sé intuigthe go hiomlán go bhfuil na boltaí ceangail scaoilte.

Tá tionchar mór ag roth stiúrtha mí -shínithe ar thiomáint laethúil i ndáiríre, go háirithe i gcás roinnt tiománaithe trucailí tarracóra. Agus tú ag aisiompú agus ag díluchtú, mura bhfuil an roth stiúrtha sa suíomh nialasach, is furasta an treo a chur amú agus é ag cúlú.

Chomh maith leis an mí-ailíniú thuasluaite de bharr cúiseanna inmheánacha an roth stiúrtha, is féidir go mbeidh an roth stiúrtha sa suíomh nialasach nuair a bhíonn an fheithicil ag tiomáint. Mar sin féin, is iondúil go mbíonn Yaw feithicle ag gabháil leis an gcás seo.

Ciallaíonn diall feithicle go gcruthóidh an treo go huathoibríoch leis an luas tiomána le linn tiomána. Mura bhfuil an roth stiúrtha trucailí sa suíomh nialasach, ach go gcoinnítear an treo cobhsaí le linn tiomána agus nach gclaonann an fheithicil, is dócha gur fadhb é leis an tionól córais stiúrtha agus nach bhfuil aon chomhpháirteanna eile i gceist.

Go ginearálta, áirítear leis an bhfeiniméan diallta an cás nach bhfuil an roth stiúrtha ag an bpointe nialasach, ach ní fadhb amháin é an diall leis an gcóras stiúrtha. Baineann sé le hiliomad naisc ar nós an mheicníocht chassis agus an mheicníocht reatha.

Ar an gcéad dul síos, déanaimis súil ar an gcóras fonnadh.

Tugtar an Kingpin ar an ais ingearach freisin, a bhaineann leis an gcóras ladhar-isteach sa trucail. Is é an Kingpin an ais a rothlaíonn an cniotáil stiúrtha timpeall an acastóra stiúrtha (Ais), ar a dtugtar an ais stiúrtha freisin. Má tá a uillinn tilt cúil róbheag, beidh an fheithicil éagobhsaí agus beidh an treo ag imeacht.

Conas é a athrú sa chás seo? Go deimhin, tá sé an -simplí. Is féidir an fhadhb seo a réiteach trí uillinn caster Kingpin a mhéadú. I gcás trucailí, is é an bealach is dírí ná shim a chur leis, rud a ghlaoimid go minic ar gasket. Is féidir an fhadhb seo a réiteach trí shims de uillinneacha agus méideanna éagsúla a úsáid i gcomhar le hailíniú ceithre roth. Níl a phraghas costasach, ach tá na costais dí -chomhshóite agus saothair ard.

Ansin, feicfimid an bhfuil an fórsa tiomána ar an dá thaobh den fheithicil cothrom agus cobhsaí. Ag tabhairt feithicle ceithre acastóir 8x4 mar shampla, má tá an dáileadh fórsa ar an dá thaobh den seafta tiomána míchothrom, tá dóiteán ag taobh amháin agus laghdaíonn an fórsa tiomána, ansin is féidir an fórsa tiomána ar an dá thaobh a dháileadh go míchothrom.

Príomhphointe eile sa chóras fonnadh is ea an t-uafás a chur ar na rothaí tosaigh. Tagraíonn an t-uafás de na rothaí tosaigh don difríocht achair idir dromchlaí tosaigh agus cúil na rothaí tosaigh i dtreo cliathánach na feithicle, nó an uillinn idir treo tosaigh na feithicle agus eitleán na rothaí tosaigh. Go simplí, tá uillinn áirithe ag gach feithicil, a rachaidh i bhfeidhm ar cibé an féidir leis an bhfeithicil tiomáint go cobhsaí i líne dhíreach.

Tá dlúthbhaint ag baint le gach samhail d'fheithicil leis an ailíniú ceithre roth. Tá luachanna difriúla ag samhlacha difriúla de gach branda. Tar éis don trucail dul ar ais go dtí an ionad lár, is féidir leis filleadh go huathoibríoch ar an suíomh tiomána líne dhíreach. Cinntear an paraiméadar seo trí pharaiméadair suite an roth stiúrtha, agus tá an ladhar isteach ar cheann acu. Tá go leor le déanamh ag an gcoigeartú ladhar-isteach maidir le cibé an gcaitear an roth stiúrtha agus an mbeidh an fheithicil ag imeacht.

Ar ndóigh, chomh maith leis na cúiseanna thuas, tá tosca eile ann a fhéadann a bheith ina gcúis leis an bhfeithicil imeacht, mar shampla earraí míchothroma a luchtú. Mar shampla, sa chuid lasta de trucail throm, tá an taobh deas lán d'earraí solais agus tá an taobh clé lán d'earraí troma. Sa chás seo, má tá crosghaotha láidir ann nó casadh géar géar síos an cnoc, is féidir leis an bhfeithicil rolladh thar.

Beidh tionchar ag diall uillinne féin-lárnaithe na fearas stiúrtha ar threo na feithicle freisin. Is féidir le tiománaithe diall uillinne féin-lárnaithe na fearas stiúrtha a chinneadh tríd an roth stiúrtha 90-180 a chasadh ar an taobh clé agus ar dheis agus a bhraitheann an bhfuil meáchan an roth stiúrtha scaipthe go cothrom. Má tá friotaíocht i bhfad níos mó ann agus tú ag casadh ar thaobh amháin, is féidir a chinneadh go bhfuil fadhb leis an bhfearas stiúrtha féin.

Ag an am céanna, rachaidh an patrún boinn i bhfeidhm go hindíreach freisin an mbeidh an fheithicil ag rith ón mbóthar, mar shampla an tsamhail boinn, patrún, brú aeir nó caitheamh ar an dá thaobh neamhréireach. Is féidir rith amach ón mbóthar faoi choinníollacha éagsúla bóthair, atá níos coitianta i réimse na trucailí meánacha agus troma.

Is fadhb réasúnta mór í diall feithiclí ann féin, a bhaineann leis an gcóras stiúrtha amháin, ach a bhaineann go dlúth leis an bhfonnadh, leis an gcóras reatha agus fiú boinn agus acastóirí. Ag an am céanna, de réir ár dtuisceana, d'fhéadfadh fadhbanna a bheith ag roinnt samhlacha le calabrú agus an mhonarcha á fhágáil acu.

Seachas fachtóirí dearaidh an déantóra, is léir go bhfuil baint ag formhór na gclaonadh feithicle le nósanna tiomána an tiománaí, amhail aosú na gcodanna de bharr ró -ualú agus dáileadh meáchain lasta míchothrom.

Dá bhrí sin, nuair a fhaigheann ár dtiománaithe trucailí go bhfuil an fheithicil fritháirithe nó nach bhfuil an roth stiúrtha díreach, ba chóir dóibh tuarascáil mhionsonraithe feithicle a sholáthar do na teicneoirí ag an stáisiún seirbhíse. Mar shampla, nuair a tharla an fhadhb, bhí an fheithicil ag tiomáint ar na dálaí bóthair, an brú boinn ag an am, an t -ualach, agus an phríomhfhaisnéis eile. Is féidir leis seo cabhrú leis na teicneoirí cothabhála na fadhbanna ábhartha a aimsiú níos gasta.